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提及到闖禁行，有的時候并非是駕駛員蓄意要去違規(guī)，城市當中限行區(qū)域數量眾多，時段情況繁雜，核心區(qū)域，高速特定時間，隧道路橋這些地方，許多都是全天禁止危險品車通行的，若想進入就得提前辦理通行證，路線以及時間都被卡得極為嚴格，運輸任務要是臨時出現變化，重新進行報批相當麻煩，還耗費時間，部分普通導航軟件，不一定能夠精準識別所有危險品車的限行區(qū)域和時段，一不小心就被導航進去了，這同樣是個問題。

同樣存在這樣一些情況，有的駕駛員求取省事，妄圖抄那近路，懷揣著僥幸心理，認定不會被抓著 ，另外還有部分運輸企業(yè)，在管理這一塊兒或許存有漏洞，安全培訓做得不到位致其不合格，又或者給駕駛員所派的活兒壓力巨大，從而間接促使他們違規(guī)行事 ，執(zhí)法這方面也是有著挑戰(zhàn)的，警力沒辦法覆蓋全部路段以及所有時段，如此便會讓一些人感覺有空子可鉆。

可危險品車闖禁行，絕非一般的交通違法，你試想，倘若在人口眾多且密集的城區(qū)，或者是居民區(qū)，車上所裝載的化學品一旦出現泄漏，進而燃燒，甚至引發(fā)爆炸，那么所威脅到的是眾多人的安全，而且救援會因擁堵而變得極度困難，要是在那種長度很長的隧道里發(fā)生意外，那麻煩就更大了，有害物質無法散發(fā)出去，人員疏散也相應困難，極易造成重大傷亡。

故而我覺著僅依靠罰款，大概沒辦法從根源上杜絕闖禁行，罰款金額即便再高，跟事故有可能造成的極大損失相比較而言，依舊是不對等的，管理的根本目的應當是預防事故，除了現場進行糾正、開展教育以及給予警示之外，還得從源頭方面壓實企業(yè)的責任，危險品運輸關聯駕駛員、押運員、運輸企業(yè)、托運方等諸多方面，它是一個鏈條，單純處罰駕駛員個人，解決不了企業(yè)為了效率而默許違規(guī)行為的系統(tǒng)性問題。

換句話講，當面臨危險品車違反禁行規(guī)定的情況時，罰款屬于事后的一種懲處手段，然而教育、糾正違規(guī)行為以及追究責任，還有優(yōu)化管理等這些事前的預防舉措或許更為關鍵。新法施行之后，能否實現有效的管控，這還要看這些措施能不能構建起一個消除風險的安全封閉環(huán)節(jié)。