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過去的幾天當(dāng)中，“限行”成為杭州市民普遍予以關(guān)注的一件事情。橙柿互動(dòng)方面的北高峰觀察，認(rèn)真開展了五個(gè)方向的采訪，以供大家進(jìn)行參考。杭州身為一座能夠進(jìn)行溝通的城市，通過坦誠的交流，對城市向著更好方向發(fā)展變化有所助益?。

01

北上廣深成都等城市當(dāng)前的限行措施

對于經(jīng)常需要開車出門的市民來說，限行是他們非常關(guān)注的問題。

縱觀整個(gè)國家范圍，北京、上海、廣州、深圳以及成都等這些城市方面，針對機(jī)動(dòng)車存在限行舉措；存在曾經(jīng)施行過限行的城市隨后又將限行予以取消的情況，像貴陽便是如此。

北京限行比較嚴(yán)格

限行對象分為三類

北京城的限行舉措相對來講較為嚴(yán)格，限行所涵蓋的對象被劃分成了三類，其中包括擁有北京牌照的用于公務(wù)的車輛，還包含擁有北京牌照的私家個(gè)人汽車，另有外地牌照的車輛。

京城牌照用于公務(wù)的車輛，每七天會(huì)有一日限行，限行時(shí)段是從零時(shí)直至二十四時(shí)，限行范圍涵蓋整個(gè)北京的行政區(qū)域。

就北京牌照私家車而言，限行一段時(shí)間是從7:00開始到20:00結(jié)束，限行涉及的范圍呢那是在北京五環(huán)以內(nèi)的道路，這里要注意是不包括五環(huán)的；簡單來講，就是說假如行駛地區(qū)在五環(huán)外面那就能夠隨意行駛；還有就是在早上7:00之前以及晚上20:00之后一樣是能夠隨意行駛的。

對于外地牌照的車輛，除了要跟北京牌照私家車一樣按照尾號(hào)限行之外，在每個(gè)工作日的七點(diǎn)到九點(diǎn)的時(shí)候，不能駛?cè)胛瀛h(huán)路及五環(huán)以內(nèi)的道路，在十七點(diǎn)到二十點(diǎn)的時(shí)候，同樣不能駛?cè)胛瀛h(huán)路及五環(huán)以內(nèi)道路。

此外，外地牌照的車輛進(jìn)入北京六環(huán)以內(nèi)的道路去行駛，是必須要辦理進(jìn)京證的，北京市內(nèi)存在著多條道路全天都是禁止外地牌照車行駛的，其中涵蓋了二環(huán)主路，長安街以及延長線三環(huán)內(nèi)的路段，廣場東或者西側(cè)路，南或者北池子大街，北或者南河沿大街，府右街等等。

外地車進(jìn)上海城區(qū)要限行

滬C不能進(jìn)城

中國最早實(shí)施汽車限購的城市之中有上海，最早進(jìn)行限行的城市里上海也是其中之一，當(dāng)下上海限行主要針對的是外地車輛以及滬C牌照車輛。

外地車牌進(jìn)入上海，除去周六、周日，加上全體公民放假日的情況，在7時(shí)到20時(shí)這個(gè)時(shí)間段是不準(zhǔn)駛?cè)胫行某菂^(qū)的高架路段的，不準(zhǔn)駛?cè)胫行某菂^(qū)的隧道等同等性質(zhì)路段，這些路段包含延安高架路，包含南北高架路，包含滬閔高架路等。

另外，要是外地車牌的車輛打算進(jìn)入上海內(nèi)環(huán)，在周一到周五的7點(diǎn)至9點(diǎn)、17點(diǎn)至19點(diǎn)（周六、周日以及全體公民放假日不算在內(nèi)）的時(shí)候需要限行，而在工作日非交通早晚高峰時(shí)段以及周六、周日和全體公民放假日則是不限行的。

上海存在著一種特殊的情況，那就是滬C車牌，此車牌在上海外環(huán)以內(nèi)的區(qū)域，全年當(dāng)中的每一天都是全天實(shí)行限行規(guī)定。

外地車進(jìn)廣州

需要“開4停4”

駛?cè)霃V州市管控區(qū)域的外地牌照車，其限行規(guī)定主要針對外地車，連續(xù)行駛時(shí)間最長不能超過4天，若之后想再次駛?cè)朐搮^(qū)域，必須間隔4天以上，正因如此這一措施也被稱作“開4停4”。

這一限行辦法有點(diǎn)“費(fèi)腦筋”，開四天停四天的規(guī)定覆蓋面涵蓋節(jié)假日，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是自然日，極易算錯(cuò)，廣州市的限行區(qū)域并無固定規(guī)律，大致涵蓋廣州市的中心城區(qū)。

廣州交警推出了“開4停4”的微信小程序，其目的在于方便市民，如此一來車主能夠搞清楚這一規(guī)則。

深圳早晚高峰

外地車全境限行

深圳的限行也主要是針對外地車。

深圳市范圍內(nèi)，除高速公路以外的所有道路，被劃定為限行范圍，工作日時(shí)間段里的7:00 - 9:00以及17:30 - 19:30，屬于限行時(shí)段。

就是說，外地車牌車輛在深圳整個(gè)區(qū)域，于早晚高峰時(shí)段是限行的。唯有執(zhí)行任務(wù)的軍車，警車，消防車，救護(hù)車，工程救險(xiǎn)車，持有道路運(yùn)輸證件的客運(yùn)車輛（不包含租賃小汽車）以及中型以上客運(yùn)車輛，香港號(hào)牌（涵蓋香港內(nèi)地牌和內(nèi)地香港牌）、使領(lǐng)館號(hào)牌車輛，是不受上面所說的限行措施約束的。

成都工作日尾號(hào)限行

不區(qū)別對待本地牌和外地牌

在對待車牌問題時(shí)，不同于別的城市，成都采取的限行舉措，對于本地的車牌以及外地的車牌，是同等看待的。

成都實(shí)施尾號(hào)限行舉措，每日存在兩個(gè)數(shù)字對應(yīng)車輛限制通行。限制通行時(shí)間是工作日時(shí)段，具體為7:30到20:00，限制通行范圍涵蓋成都繞城高速(G4201)（不包含在內(nèi)）之內(nèi)全部道路。

香港沒有限行政策

以立體交通解決爭道問題

在中國區(qū)域內(nèi)的香港，其人口呈現(xiàn)出密集的狀態(tài)，這里并沒有實(shí)施限行方面的政策，然而在香港這種地方，高架橋數(shù)量眾多，雙層路數(shù)量眾多，回轉(zhuǎn)線數(shù)量眾多的情況到處存在。大部分的高架橋被設(shè)定為單行道的形式，通過弧形的方式來對車輛進(jìn)行分流。這種高架橋是經(jīng)過了精準(zhǔn)的交通相關(guān)測算才形成現(xiàn)在這樣的狀況，如此之多的二層三層相互疊加的道路，起到了將地面之上狹窄道路不足之處得以填補(bǔ)的作用，同時(shí)能夠確保車輛行駛速度足夠快，在行駛的過程中不至于出現(xiàn)致使車輛堵塞的情況發(fā)生。

香港積極大量展開天橋、地道以及空中走廊興建工作，目的在于對市民出行環(huán)境予以改善，從而為行人開拓出諸多步行穿梭的便捷途徑。立體空間得以科學(xué)運(yùn)用，達(dá)成人車分流，把混合交通時(shí)的爭道難題給解決掉了。

另外，香港養(yǎng)車所需費(fèi)用并不低，登記稅是其一，還要交牌照費(fèi)，油費(fèi)也是一筆支出，燃油稅同樣存在，停車費(fèi)也得算上，海底隧道費(fèi)等諸多開支，致使好多人對開車出去這件事心生畏懼，不敢輕易為之。

02

國外大城市多不限行

但有擁堵費(fèi)等市場化調(diào)節(jié)辦法

位于國外的多數(shù)城市，不存在嚴(yán)格的限行舉措；他們憑借完善的公共交通工具獲取人流運(yùn)載能力，通過征收擁堵費(fèi)用作為調(diào)節(jié)手段；以此作為治理城市道路擁堵狀況的辦法。

比如說英國的倫敦，會(huì)采用收取“擁堵費(fèi)”這般的方式，去降低市民駕車出行的意愿。自2003年開始，倫敦頒布了政策，著手征收“城區(qū)交通擁堵費(fèi)”。

該政策先是劃定了一個(gè)交通擁堵區(qū)，這個(gè)區(qū)域主要是城市中心區(qū)域泰晤士河的沿岸，接著規(guī)定凡是在指定時(shí)段內(nèi)進(jìn)入該區(qū)域的車輛，都應(yīng)當(dāng)繳納一定金額的“交通擁堵費(fèi)”，然后規(guī)定繳費(fèi)時(shí)間是工作日上午7時(shí)到下午18時(shí)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每輛車每次進(jìn)出區(qū)域5英鎊。

倫敦頒布“交通擁堵費(fèi)”交納政策，旨在期望能夠把控中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車流量，進(jìn)而緩和交通壓力，與此同時(shí)，所征收的這些費(fèi)用，會(huì)被用以提升公共交通設(shè)施以及改善公共交通服務(wù)。

從實(shí)際呈現(xiàn)出的效果方面來看，對交通擁堵費(fèi)予以征收，在倫敦收獲了比較顯著的成效，對此加以分析得出的看法是，其緣由源于為其配備上了完備的公共交通出行體系結(jié)構(gòu)，地鐵、公交、輕軌以及城市火車這四種具備交通運(yùn)輸功能的工具，乃是在倫敦占據(jù)主要地位的交通分流舉措方式辦法，完全能夠滿足尋常市民的日常平常生活出行需要、需求，這同樣也是倫敦施行、開展交通擁堵費(fèi)繳納政策的穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、根基。

除此之外，國外存在一些城市，這些城市有著限行政策，然而大部分限行政策是基于環(huán)保目的而設(shè)定的。

比如說，法國的巴黎，做出了這樣的決定，即當(dāng)氛圍里空氣中的污染程度，抵達(dá)一定的水準(zhǔn)時(shí)，依據(jù)汽車登記牌數(shù)字的奇偶數(shù)，來判定是否能夠上路行駛。

同時(shí)，國外對車型的限制比較嚴(yán)格，尤其是污染嚴(yán)重的柴油車。

好似日本東京那般，是不準(zhǔn)全部柴油車上路的，除開加裝了排放凈化器的情況之外，不然將會(huì)面臨嚴(yán)苛的懲處。

在一定程度上相比較而言，雅典所采取的做法會(huì)顯得更為溫和一些，其會(huì)于高污染的日子依據(jù)車牌號(hào)從而對柴油車實(shí)施限制行駛的舉措。

位于意大利的米蘭，也針對所有高排放車輛，作出禁止其進(jìn)入市區(qū)的規(guī)定，以此鼓勵(lì)市民選擇公共交通工具來出行。相應(yīng)地，有關(guān)部門會(huì)給予一定的公交優(yōu)惠政策。和這類似的，還有位于比利時(shí)的布魯塞爾，明令禁止高排放柴油車進(jìn)入市區(qū)，并且在高污染日實(shí)行公共交通工具全免費(fèi)的政策。

03

杭州高效聯(lián)通的

新一代公共交通網(wǎng)絡(luò)體系已成形

地處杭州，地鐵以及快速路，此二者作為城市交通的“雙生子”，歷經(jīng)十多年歲月，蓬勃生長，逐步憑借速度去換來市民出行所需的時(shí)間，借由時(shí)間來拉近城市多個(gè)極點(diǎn)間的空間，通過空間去獲取沿線的發(fā)展機(jī)遇。

到今天，杭州高效聯(lián)通的新一代公共交通網(wǎng)絡(luò)體系已然成形。

杭州的地鐵網(wǎng)絡(luò)

在公歷二零一二年十一月二十四日那天，位于浙江省的第一條地鐵名為杭州地鐵壹號(hào)線，其在武林廣場開始駛離初始站點(diǎn)展開旅程，這一舉動(dòng)不但吹奏起浙江省交通治理擁堵情況的五年全力攻堅(jiān)計(jì)劃的號(hào)角，而且還在悄然之間對城市空間產(chǎn)生了改變。

地鐵一號(hào)線開通之后，地鐵把人們的“區(qū)位”概念給改變了，西湖是一個(gè)地方，湘湖是另外一個(gè)地方，金沙湖又是另一個(gè)地方，然而它們之間的距離從某種程度上來說，僅僅只是一趟地鐵的路程而已。

2015年2月2日，杭州地鐵4號(hào)線首通段開通，它和已開通運(yùn)營的1號(hào)線、2號(hào)線東南段初步筑成網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，這張網(wǎng)絡(luò)把蕭山副城、下沙組團(tuán)緊密連接起來，并且將錢塘江“攬入懷中”，憑借地下的動(dòng)力，促使城市達(dá)成高質(zhì)量的發(fā)展。

在二零一六年十二月的時(shí)候，杭州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃得到了國家發(fā)改委的批復(fù)，其總里程是一百九十六點(diǎn)一公里。

隨后，在2017年6月這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，杭州市公示了《軌道交通建設(shè)五年攻堅(jiān)行動(dòng)計(jì)劃(從2017年至2021年)》，杭州會(huì)全方位實(shí)現(xiàn)10條地鐵線以及2條城際線的開通運(yùn)營，打造出總里程達(dá)到446公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

5年間，杭州新建了將近400公里軌道交通線網(wǎng)。

2016年，地鐵16號(hào)線進(jìn)入臨安，它竟然是第一條開始運(yùn)營的城際線路。

2018年，《杭州市那個(gè)城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2017年至2022年）》被獲批，杭州的首條軌道那種快線，也就是機(jī)場軌道快線（19號(hào)線）落地了，規(guī)劃線網(wǎng)所擁有的總里程達(dá)到了516公里。

在2020年12月那一天，也就是30日，杭州地鐵首次達(dá)成與機(jī)場的連接狀況，杭州第一次達(dá)成地鐵對“十城區(qū)”的全面覆蓋，并且線網(wǎng)運(yùn)營里程沖破了300公里的數(shù)值。

2021年6月28日，有杭州至海寧、杭州至紹興這2條城際鐵路，它們和杭州地鐵線網(wǎng)貫通運(yùn)營，首次達(dá)成杭州都市區(qū)軌道交通的互聯(lián)互通。

2022年9月，杭州地鐵一期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目通車了，杭州地鐵二期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目通車了，杭州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目通車了，杭州地鐵線網(wǎng)總里程正式達(dá)到516公里，實(shí)現(xiàn)了十城區(qū)全覆蓋。

歷經(jīng)10多年時(shí)間，杭州地鐵線網(wǎng)累計(jì)進(jìn)行客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，該客流量突破了45億乘次，在公共交通出行份額當(dāng)中，其占的比例超過68%。今年2月14日，杭州城市范圍內(nèi)地鐵的全線網(wǎng)，出現(xiàn)了又一次客流量創(chuàng)新高的情況，具體人次達(dá)到405.42萬，實(shí)現(xiàn)的是首次，超越了400萬。

杭州的快速路網(wǎng)

再來看杭州快速路的版圖。

在1997年的時(shí)候，作為杭州的第一條快速路的中河高架，也就是處于文暉路匝道到望江路匝道這個(gè)范圍的路段，開始進(jìn)行建設(shè)，到第二年開通了。

2002年，杭州提出這般城市發(fā)展方向，即“城市東擴(kuò)，旅游西進(jìn)，沿江開發(fā)，跨江發(fā)展”，于是乎，走向呈東西狀的德勝快速路建設(shè)，被提上了日程。

在2014年的時(shí)候，杭州確定了城中主區(qū)一個(gè)、副區(qū)三個(gè)、組團(tuán)六個(gè)這樣的城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)，原本“三縱五橫”的快速路骨架網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃得到了升級(jí)，變成了“四縱五橫”，新增加了一條貫穿城西之地的道路，這條道路由吉鴻路、紫金港路以及紫之隧道連接而成，它將三墩北區(qū)域、城西范圍、之江區(qū)域以及杭新景高速都串聯(lián)了起來。

2017年，快速路肩負(fù)起“45分鐘時(shí)空圈”的使命，為杭州沿江區(qū)域協(xié)同發(fā)展夯實(shí)了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對“擁江發(fā)展”戰(zhàn)略起到了助力作用。

20多年間，杭州快速路網(wǎng)不斷“生長”，越織越密。

起始于2018年之際，快速路網(wǎng)開展出甚是迅猛的建設(shè)進(jìn)程。一直到當(dāng)下這個(gè)時(shí)候，杭州整個(gè)城市新落成了45個(gè)快速路相關(guān)項(xiàng)目，全市快速路實(shí)現(xiàn)通車的總計(jì)里程達(dá)到480公里 不把繞城高速計(jì)算內(nèi)，處于國內(nèi)城市較為靠前的位置。

而今，于城東之地，錢塘快速路這般的交通走線，以及江東大道快速路那般的交通脈絡(luò)，二者共同肩負(fù)起“城市東擴(kuò)”這一至關(guān)重要的使命。

在城西，天目山路是一條東西向大動(dòng)脈，文一西路也是一條東西向大動(dòng)脈，留石快速路同樣是東西向大動(dòng)脈，彩虹快速路西延還是東西向大動(dòng)脈，這4條東西向大動(dòng)脈，共同構(gòu)成了城西科創(chuàng)大走廊“一體兩翼”的“金紐帶”，它串聯(lián)起了大走廊區(qū)域重量級(jí)的產(chǎn)學(xué)研高地。

于城南之處，彩虹快速路，以及江南大道、時(shí)代大道、風(fēng)情大道加上通城大道之南延，促使江南副城深度地融入主城區(qū)，達(dá)成“蕭濱一體化”之發(fā)展。

于城北之地，莫干山路，秋石快速路，東湖快速路北延，促使城市有機(jī)更新以及大城北建設(shè)得以推進(jìn)。

在杭州繞城內(nèi)，“四縱五橫”的快速路網(wǎng)已經(jīng)完完全全地全面成型了；而在繞城外呢，快速路網(wǎng)達(dá)成了十城區(qū)的全覆蓋，達(dá)成了“1小時(shí)交通時(shí)空圈”。

形成縱橫形狀相互交錯(cuò)的這一種快速路網(wǎng)，其與那交通樞紐搭建起了鏈接，在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間進(jìn)行串聯(lián)，讓地面交通壓力得以展現(xiàn)釋放，不僅如此，對于杭州城市空間結(jié)構(gòu)朝著擴(kuò)展方向發(fā)展，它起到了如同骨架一般的支撐以及有著十分積極的引導(dǎo)作用。

當(dāng)下，杭州已然開啟了新一輪綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃（2021 - 2035年），朝著“兩環(huán)八橫五縱八連”這樣的快速路網(wǎng)全新格局、嶄新目標(biāo)行進(jìn)，預(yù)估到2023年的時(shí)候，杭州快速路的總里程數(shù)將會(huì)突破500公里。

04

截至去年9月

杭州市電動(dòng)汽車保有量突破40萬輛

1月13日是今年的日期，浙江省公安廳交通管理局有所發(fā)布，其發(fā)布的是全省道路交通管理數(shù)據(jù)，這數(shù)據(jù)能夠顯示如此情況，即杭州汽車保有量是超過300萬輛的。

將數(shù)據(jù)進(jìn)行對比時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)，在2012年的時(shí)候浙江燃油汽車的注冊登記量是新能源汽車注冊登記量達(dá)到了其1706倍，而到了2021年，這兩者之間的差距又已縮減至6.2倍。

近幾年，杭州新能源車輛上牌量還在持續(xù)增加。

2021年，快報(bào)有過這樣的報(bào)道，依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)所顯示的情況來看，那個(gè)時(shí)候杭州已經(jīng)存在接近16萬輛的新能源機(jī)動(dòng)車。

然而，依據(jù)電力部門所提供的數(shù)據(jù)來看，自2021年起始，杭州的電動(dòng)汽車市場隨即步入到井噴式的增長階段，截止到去年9月的時(shí)候，全市范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的保有量已然突破40萬輛，其中電動(dòng)私家車的數(shù)量突破28萬輛。

在杭州開始上路駛往道路各處的新能源用途的車輛當(dāng)中，存在著相當(dāng)一大部分掛著綠色車牌的車輛從事著網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的運(yùn)營工作，這些新能源類型的從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營工作的車輛行使運(yùn)作強(qiáng)度是比較高的，幾乎是一整天都在道路上處于行駛的情形下奔跑運(yùn)營，進(jìn)而增加了道路面上的整體車輛流動(dòng)數(shù)量。

在昨日下午 3 點(diǎn)半這個(gè)時(shí)刻，杭州市交通擁堵所具備的指數(shù)作實(shí)時(shí)監(jiān)測的平臺(tái)進(jìn)行了顯示，其中快速路部分所呈現(xiàn)的平均車速數(shù)值是 42 公里每小時(shí)，主要地面路那部分所呈現(xiàn)的平均車速數(shù)值是 27.6 公里每小時(shí)，而此時(shí)交通擁堵所對應(yīng)的指數(shù)是 3.71。

當(dāng)中，存在著相對更加擁堵的區(qū)域，這些區(qū)域中有留石快速路石祥路周邊地帶，還有德勝快速路東往西走向從紅普路至文一路周邊區(qū)域，另外還有秋石高架跟艮山西路周邊地區(qū)。

此外，景區(qū)的北山路、楊公堤那一帶，靈溪隧道、南山路和萬松齡隧道等道路，擁堵系數(shù)十分明顯，市區(qū)的地面道路，其中包括中河路的南北向，以及環(huán)城西路往景區(qū)方向的路段，同樣較為擁堵。

昨天下午3點(diǎn)30分，杭州地面道路和快速路實(shí)時(shí)路況

05

杭州限行政策的歷史

自2011年10月8日起始，為了減輕城區(qū)交通面對的“兩大難題”狀況，在杭州占據(jù)主要區(qū)域的城區(qū)，推行了一項(xiàng)實(shí)施辦法，即在每周從周一到周五的早上以及傍晚交通高峰的時(shí)間段。針對機(jī)動(dòng)車按照尾號(hào)進(jìn)行限制通行的措施，并且在市區(qū)范圍內(nèi)的機(jī)關(guān)以及事業(yè)單位執(zhí)行錯(cuò)開常規(guī)上下班時(shí)間的辦法。

那時(shí)，限行的時(shí)段存在于7：00-8：30，以及17：00-18：30，這是早、晚車流的高峰期。按照機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，包含臨時(shí)號(hào)牌，其最后一位阿拉伯?dāng)?shù)字來對應(yīng)限行。限行之后，早、晚高峰的平均車速分別提升了18%以及16.9%。

2014年3月26日零時(shí)起，杭州在全市推行小客車總量調(diào)控舉措，與此同時(shí)，采取控制總量以及“錯(cuò)峰限行”調(diào)整的雙重辦法。

首先來說，自當(dāng)年3月26日始，杭州對車輛實(shí)施限牌舉措，并且計(jì)劃從當(dāng)年5月5日開始之時(shí)，去進(jìn)一步擴(kuò)大限行的時(shí)間范圍。杭州此地為此還新開辟了城西環(huán)線、準(zhǔn)備了地鐵接駁線，開通了高峰時(shí)段的地鐵換乘線路，雙層巴士以及快速公交也都紛紛向城西區(qū)域進(jìn)行增援。杭州市交通部門對外宣稱，杭州在推出限牌措施以前，已經(jīng)進(jìn)行了2個(gè)月時(shí)間的相關(guān)醞釀。

2019年3月11日，一份通告的征求意見稿，在杭州市政府門戶網(wǎng)站公布，這份通告是關(guān)于部分開放非浙A號(hào)牌小型客車，在工作日高峰時(shí)段，于我市錯(cuò)峰限行區(qū)域內(nèi)通行的，叫《杭州市人民政府關(guān)于部分開放非浙A號(hào)牌小型客車工作日高峰時(shí)段在我市錯(cuò)峰限行區(qū)域內(nèi)通行的通告（征求意見稿）》。為了妥善、周全地解決非浙A號(hào)牌小型客車在高峰時(shí)段進(jìn)出杭州面臨的急需的通行需求，經(jīng)由杭州市政府經(jīng)過深入地研究，作出決定，按照“預(yù)先提前報(bào)備、次數(shù)加以控制、遇到急事方可通行”的原則，去實(shí)施“部分專門開放非浙A號(hào)牌小型客車在工作日高峰時(shí)段于杭州錯(cuò)峰限行區(qū)域之內(nèi)進(jìn)行通行”的便民利民的措施，一年開放12次，要是在1月之內(nèi)確實(shí)存在緊急需求并且多次來到杭州的，能夠在12次的總量范圍之內(nèi)自行進(jìn)行調(diào)劑。

2019年7月29日，有一項(xiàng)新政策開始實(shí)施，也就是從當(dāng)日起，杭州部分區(qū)域?qū)Ψ钦鉇號(hào)牌小型客車工作日高峰時(shí)段在限行區(qū)域內(nèi)通行予以開放，每一輛非浙A號(hào)牌的小型客車，在一個(gè)自然年度里允許通行的次數(shù)限定為不超過12次，2019年時(shí)為6次。

2021年2月3日，杭州頭一回試著在春節(jié)期間臨時(shí)不執(zhí)行錯(cuò)峰限行舉措。

基于當(dāng)時(shí)城市大腦所做之分析，杭州市在二零二一年春節(jié)前，其交通流量相較于二零二零年同一時(shí)期，顯現(xiàn)出了顯著下行態(tài)勢，延誤指數(shù)同樣呈現(xiàn)出逐日遞減之趨向，高峰時(shí)段的行駛時(shí)速顯著攀升。數(shù)據(jù)明晰顯示為交通運(yùn)行狀況明顯優(yōu)于平日工作日，具體表現(xiàn)為高峰時(shí)段在途車輛數(shù)量下降了百分之十，最高在途車輛數(shù)量低于三十萬；高峰時(shí)段平均延誤指數(shù)下降了百分之十三，數(shù)值不足一點(diǎn)五，運(yùn)行層面處于暢通狀態(tài)；主干道高峰時(shí)段行駛平均速度提升了百分之十二也，也達(dá)到了提升態(tài)勢。 這一點(diǎn)，在交通流量、延誤指數(shù)以及高峰時(shí)速等方面，清晰且顯著地呈現(xiàn)了這種運(yùn)行狀態(tài)上的差異！

從2021年3月1日起，杭州錯(cuò)峰限行開始實(shí)施新的規(guī)定，新政之中設(shè)置了“浙A區(qū)域號(hào)牌”，并且對外地車在高峰時(shí)期于杭州通行的時(shí)間以及路段進(jìn)行了進(jìn)一步的限制。

在2022年春節(jié)那段時(shí)間，杭州再度推行了暫不執(zhí)行錯(cuò)峰限行的便利民眾的舉措。

從去年十二月二十一日開始起，杭州市區(qū)地面道路對錯(cuò)峰限行予以暫停，到目前已經(jīng)差不多接近兩個(gè)月，至于什么時(shí)候取消這個(gè)暫停，現(xiàn)下仍舊沒有清晰明確的消息。